Chinas Solarriese GCL macht Elektroauto in der neuen Öko-Stadt

JURONG, China (Reuters) – Chinas führender Solaranlagenhersteller GCL plant den Einstieg in den Elektrofahrzeugsektor, um seine Energiekompetenz zu nutzen, um in einer zunehmend überfüllten Branche einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil zu erlangen.

Am 14. August 2018 wird in der Jurong-Öko-Stadt in der Provinz Jiangsu, China, ein Solarkraftwerk vom Solarhersteller GCL installiert. REUTERS / David Stanway

Das Unternehmen baut zurzeit 5 Milliarden Yuan (721,19 Mio. USD) Solarproduktionsbasis in einer neuen "Öko-Stadt" in Jurong nahe der Stadt Nanjing, die auch den Bau von solarbetriebenen Wohnhäusern, Lagerhallen und öffentlichen Einrichtungen umfasst.

Aber die Firma ist jetzt in Gesprächen mit Autoherstellern, um Anlagen und Produktionslinien in Jurong zu bauen, um Chinas Elektrofahrzeugrevolution zu unterstützen, sagte Tang Yanzhe, der Leiter des Jurong Projektes, Reuters.

"Unsere Investitionszahlen sind sehr konservativ und wenn die Autofirmen kommen, ist es eine lange Industriekette und viele unterstützende Fabriken werden auch kommen", sagte er.

Jurong ist Teil eines von Jiangsu ins Leben gerufenen "Sonderstadtprogramms", das Investitionen in strategische Sektoren fördern soll. Andere Städte konzentrieren sich auf Bereiche wie Obstanbau, Automobil und E-Commerce.

Aber die 2-Gigawatt-Solarzellenproduktionslinie der Stadt wird in diesem Jahr fertiggestellt und in Betrieb genommen, wenn Chinas Solarhersteller mit Überkapazitäten, schwacher Nachfrage und Handelsfriktionen zu kämpfen haben.

Nachdem die Erzeugungskapazität 2017 um 53 GW gestiegen ist, hat die Regierung auch in diesem Jahr neue Anlagen gebremst.

Auf einer Farm in der Jurong-Öko-Stadt in der Provinz Jiangsu, China, am 14. August 2018, wird ein mit Sonnenkollektoren bedeckter Schuppen gesehen. REUTERS / David Stanway

GCL-Manager sagten, minderwertige, "veraltete" Produzenten am meisten gefährdet. Das Unternehmen wird in diesem Jahr auch nur die Hälfte seiner neuen Kapazität in Betrieb nehmen, so dass die Produktion nicht zu schnell expandiert.

Kritiker sagen, der Verdrängungswettbewerb zwischen Chinas Städten und Regionen habe in einer Vielzahl von Sektoren, darunter Stahl- und Solar- und Elektroautos, zu Preissenkenden Überkapazitäten geführt.

11 Städte des Yangtse-Deltas konkurrierten um Autoproduktionsstationen, und im ganzen Land hatten 118 Unternehmen bis Mitte Juli 428 verschiedene Modelle von Elektroautos zugelassen, gegenüber 102 Firmen und 355 Modellen nach Regierungsangaben vier Monate.

Die Autohersteller haben sich bereits darüber beschwert, dass Chinas Regionen den Markt verzerren, indem sie lokale Champions bevorzugt behandeln, und Peking hat versprochen, Maßnahmen gegen das "blinde" Sektorwachstum zu ergreifen.

Tang räumte ein, dass viele Firmen in den Sektor eintraten, sagte aber, dass diejenigen ohne "Kernwettbewerbsfähigkeit" bald eliminiert würden.

GCL untersucht alternative Modelle, um seine Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, und zielt darauf ab, kostengünstigere Batterien zu produzieren, die an Fahrer vermietet und schließlich für die Verwendung in Solaranlagen recycelt werden können.

Der Fokus von GCL lag auf öffentlichen Transportmitteln und Lieferfahrzeugen, und es gab immer noch Raum für Wachstum, sagte Tang.

"Das Jangtse-Delta ist der größte Markt für neue Energiefahrzeuge – der Kundenstamm ist am weitesten entwickelt, ob für Lieferfahrzeuge oder Personenkraftwagen", sagte er.

(1 $ = 6,9330 Yuan)

Berichterstattung von David Stanway; Bearbeitung durch Christopher Cushing

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